Føre var-landing helt etter boken

Til alt hell var det flere snødekte jorder under flyet. Med hydraulisk ski-understell, var Cessna Bird Dog LN-WNO godt rustet for en kjapp landing i nærheten av Hedenstad kirke syd for Kongsberg fredag 14. februar.

– Vi lå allerede på en downwind i den retningen vi hadde mot Kjeller. Det var bare å gjøre en u-sving og så gjøre en føre-vár-landing sier Mauritzen til Flynytt.

Sammen med en passasjer hadde han vært innom Notodden og fylt drivstoff, og de hadde vært cirka 16 minutter i luften da en oljelekkasje ga varsel om at denne flyturen kom til å bli kort.

Uaktuelt å fly videre

– Det var ikke aktuelt å fly tilbake til Notodden, det var kort sagt ikke aktuelt å fly videre, sier Mauritzen.

– Det sto nok om minutter, og videre flyging kunne fått alvorlige konsekvenser.

– Dere hadde nettopp passert høyden Meheia mellom Notodden og Kongsberg, et område med få landingsmuligheter. Var dette andre alternativer?

– Det så vi ikke etter. Det var jorder, vi hadde ski, avgjørelsen var enkel, sier Mauritzen og fortsetter:

– Når man flyr sitter det i ryggmargen å se seg ut områder som er mulige landingssteder. Når jordene er slått om høsten, tar vi alltid kontakt med grunneiere for å kunne trene landinger på jorder, det gir en unik erfaring i å kunne vurdere og lære.

Manglet oljelokk

– Fant du ut hvor problemet satt etter landing?

– Oljelokket var av. Prosedyren er å skru det til og feste det med en splint. Jeg kan i ettertid ikke slå fast om jeg skrudde til lokket og låste det, eller om jeg har glemt det. Eller om lås- splitten kan ha brukket. Det blir som når går hjemmefra, du kan ikke med sikkerhet si at du låste døra.

– Men jeg har etter hendelsen foreslått at vi installerer en ekstra låseanordning for lokket, slik at vi har enda en sikkerhetsbarriere.

Mannskaper fra Flyteknisk på Notodden ankom landingsstedet, helte på mer olje, og etter å ha kjørt opp et skispor og hatt en grundig motorsjekk, tok vi av og landet på Kjeller cirka en halvtime før solnedgang. 

67 år gammelt fly

 – Blir man skjelven i etterkant?

– Når man flyr en-motors-fly i VFR-forhold følger man hele tiden med på hvor man kan landet, det sitter i ryggmargen. Men jeg er takknemlig for at problemet oppsto der det skjedde og ikke over vanskeligere terreng, sier Mauritzen.

LN-WNO ble bygget i 1957, og fløy som observasjonsfly i den franske hæren før to franske eiere eide flyet inntil 2000. Da overtok et andelslag på Kjeller veteranen. 

Flyet eies og opereres nå av Veteranflygruppa i Nedre Romerike flyklubb som også flyr en Tiger Moth, en Cornell og en Chipmunk.